Le phénomène qui est le Suzuki Jimny a vu sa commercialisation en Europe s’arrêter alors que l’année 2020 était encore un bébé innocent. La raison? Son CO élevé2. 5i6u23
Comme nous l’avons mentionné à maintes reprises tout au long de l’année, cette année, 95% des ventes de voitures dans le «vieux continent» devront respecter le redoutable 95 g / km global (la valeur varie selon la marque / le groupe) stipulé par l’Union européenne. Les 178-198 g / km de Jimny ont rendu impossible pour Suzuki d’atteindre les objectifs fixés.
Cependant, en homologuant le plus compact de tout-terrain comme véhicule utilitaire, il ne fait plus partie de ces calculs, atténuant le problème. Les véhicules utilitaires sont également tenus de réduire leur CO2, mais ont un niveau différent: d’ici 2021, l’objectif est de 147 g / km.
Ce qui donne à Suzuki Jimny l’occasion de revenir sur le marché européen jusqu’à ce qu’une alternative plus définitive soit trouvée. Autrement dit, jusqu’à ce qu’un autre moteur avec des émissions plus faibles soit trouvé, ou même une révision du bloc atmosphérique de 1,5 l.
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Ainsi, le «nouveau» Jimny revient comme un petit spot publicitaire avec seulement deux sièges. Ce qui est perdu en capacité de agers est compensé par un compartiment à bagages, désormais digne de ce nom. Il y a une capacité de 863 l – 33 l de plus que la capacité maximale du Jimny avec sièges rabattus. Le plancher est complètement plat et il y a une cloison de sécurité entre la zone de chargement et la cabine.
La redéfinition du compartiment de chargement est la seule différence avec la Suzuki Jimny que nous connaissions. Tout le reste reste le même.
Il continue à utiliser le même 1,5 l de 102 ch, tout en conservant le même Matériel et des fonctionnalités tout-terrain reconnues pour cela. La liste des équipements, notamment ceux relatifs à la sécurité, est également aussi complète que celle de la version ager.
Vous ne savez vraiment que quand il atteindra le marché national et quel en sera le prix.
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